3月28日消息，根据欧盟此前决议，2035年之后欧盟境内将禁止销售内燃机汽车，以配合欧盟的碳排放目标。然而在欧盟国家和欧洲议会去年陆续通过了这项法律之后，本月德国交通部却赶在最后一刻反对了这项禁令。

据路透社报道，德国和欧盟就从2035年开始禁止内燃机动力汽车的拟议达成妥协。

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汽车制造商可以继续销售使用内燃机的产品，但必须使用合成燃料。

德国和意大利都拥有庞大的汽车产业，他们反对欧盟最初的提案，该提案将从2035年开始逐步淘汰内燃机汽车。作为妥协的一部分，欧盟委员会同意创建一个新的汽车类别，专门针对只能使用合成燃料的车型。

下一步将于当地时间3月28日在比利时布鲁塞尔进行投票。

在欧洲，使用合成燃料的汽车需要具备防止使用汽油或柴油的技术，一旦某一车辆使用其他燃料，车辆中的内置技术将阻止该车辆的行驶。不过目前还没有关于汽车制造商如何实施这些系统的细节。

据了解，合成燃料（e-fuel）是一种可替代燃料，是利用捕获的二氧化碳或一氧化碳，以及来自可再生能源（如风能、太阳能和核能）的氢气制造的。这个过程在燃烧时使用了二氧化碳，并将大约相同量的二氧化碳释放到空气中，因此总体碳足迹较低。合成燃料是减少运输领域温室气体排放的一个选择，特别是对于长途货运、海运和航空运输。

然而，合成燃料目前还没有大量生产。保时捷正在投资改善这项技术。在智利的试点阶段，保时捷的生产基地计划每年生产34,342加仑合成燃料。该公司预计能够增加到每年1.45亿加仑，但这仍然只是2021年美国使用的1,348.3亿加仑燃料的一小部分。

根据媒体透露，在最新的提案草案中，欧盟委员会建议欧盟创建一种新的车辆类别。该类别的车辆只能使用碳中和的合成燃料，而且一旦某一车辆使用其他燃料，车辆中的内置技术将阻止该车辆的行驶。

这可能为汽车制造商提供了一条思路，使其在2035年之后仍能继续销售内燃机汽车。对德国汽车制造商来说，他们也不必放弃领先市场的内燃机技术。

合成燃料（e fuel）是指通过合成捕获的二氧化碳排放物，加上清洁电力产生的氢气制成的燃料，因此在原料、生产和排放过程中近似于碳中和，也被业内认为是汽车行业最现实的碳中和方案。

然而，所谓的合成燃料目前并未大规模生产。根据波茨坦气候研究所周二发布的一项研究发现，全球所有计划中的合成燃料项目只能满足德国在航空、航运和化工领域需求的10%。

而根据保时捷合成燃料项目经理马尔克斯的说法，目前的合成燃料很难像原油一样便宜。据悉，目前合成燃料的价格在每升25-50人民币左右。

另一方面，如何识别合成燃料也是一个不小的问题。两名知情人士表示，欧盟委员会提出的汽车须能识别合成燃料的条件，对德国来说这一个问题，很大程度上意味着汽车制造商需要开发新的发动机。其中一个消息人士称，德国不想完全拒绝欧盟委员会的提议，但希望对要求做一些改进。双方的目标是在周四之前达成协议。此外，欧盟委员会发言人援引上周欧盟气候政策负责人Frans Timmermans的评论称，任何解决方案都必须在2035年逐步淘汰内燃机的前提下进行。还有一名欧盟官员则在周一透露，只有在内燃机逐步淘汰法正式通过后，关于注册合成燃料汽车的提案才会被提出。

抨击协议

环保组织绿色和平（Greenpeace）对该协议提出了尖锐批评。绿色和平组织的交通专家Benjamin Stephan认为，“这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护，也危害了欧洲。”他补充道，“汽车行业迫切需要朝着高效电动汽车的方向发展”，而该协议将冲淡了人们对这一方面的关注。也有合成燃料提案的批评者认为，制造合成燃料非常昂贵且是能源密集型的。在内燃机汽车中使用这种燃料所需的可再生电力大约是纯电动汽车的五倍。

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